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中國新能源汽車長期向好發展態勢不變

當前我國汽車市場逐步觸底企穩，新能源汽車長期向好的發展態勢沒有改變，此時行業更需要凝心聚力，積極作為。

我國新能源汽車產業已經進入調整期。企業不能被動等待，應該主動抓住機遇，迎接挑戰，變危為機。

1、2020年新能源汽車補貼不再大幅退坡 政策求穩

數九寒天，北京釣魚臺國賓館氣氛卻異常火熱。“今年的新能源汽車補貼不會大幅退坡。”在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2020)上，工業和信息化部部長苗圩對業內普遍關注的補貼問題，作出如上回應。話音未落，掌聲一片。

2019年是我國新能源汽車發展的轉折之年，受多重因素影響，我國新能源汽車產銷量首次出現下滑，企業虧損、裁員、投資人撤退等負面消息不斷。在產業發展的關鍵時期，政府部門、企業、研究機構、行業協會等齊聚一堂，以3天18場高規格論壇，集中探討了我國新能源汽車產業發展面臨的問題，并對未來趨勢做出預判。令人欣喜的是，會議傳遞出多項積極信息，與會嘉賓普遍認為，我國新能源汽車長期向好的發展態勢沒有改變，仍大有可為。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

“從數據來看，補貼大幅退坡是銷量下滑的第一原因。”中國電動汽車百人會副理事長董揚直言，此前新能源汽車補貼每年退坡20%到30%，雖然有時不到20%，但2019年補貼退坡75%。企業的毛利率為負值，不得不控制生產、銷售電動汽車造成的內部虧損，將電動汽車產銷維持在必要的較低水平。

2、中國新能源汽車進入調整期高質量發展

補貼退坡后，我國新能源汽車產業是否將被“打回原形”?“從銷量趨勢來看，新能源汽車11月份的銷量為10.5萬輛，12月份的銷量達到了16.3萬輛，已經恢復到退坡以前的平均水平。”苗圩認為，新能源汽車正在從退補政策的負面影響中逐漸恢復。

“2019年，我國新能源汽車發展陡轉急下、大起大落之后，行業發展迎來拐點。但絕不是由高速發展進入衰退的拐點，恰恰是進入了量變引發質變的臨界區。”北京汽車集團總經理張夕勇表示，喪失信心、唱衰行業不是發展之道，快速轉型才能把握機遇、乘勢而上。

“我國新能源汽車產業正在經歷脫胎換骨的轉型升級。行業大規模擴張的趨勢得到遏制，主要整車和零部件企業把發展重點轉向研究開發和品牌建設。”董揚表示，部分能力不強的企業正在退出，散、小、亂的局面明顯改善。

苗圩指出，我國新能源汽車產業已經進入調整期。企業不能被動等待，應該主動抓住機遇，迎接挑戰，變危為機。

一方面，我國擁有全球最大的新能源汽車市場、最完整的產業配套體系、最完善的政策支持體系，在這個過程中，也出現了一批具有國際競爭力的優秀企業。從長遠來看，我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應和良好的發展環境。

另一方面，我國新能源汽車技術進步的步伐并未放緩，主流企業甚至加大了研發投入力度。“十年來，電動汽車電池成本已經下降85%，電池系統成本已降至0.6-1000元/千瓦時。”中國科學院院士歐陽明高表示，今后5年電池成本仍有下降空間。“磷酸鐵鋰電池成本優勢明顯，而比亞迪開發的刀片電池技術可有效緩解體積比能量短板。”歐陽明高說。

據介紹，這種刀片電池較傳統方形電池，呈現“扁平”和“長條”形狀。在體積比能量密度上比傳統磷酸鐵鋰電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點。整車壽命可達百萬公里以上，能夠有效解決電動車動力電池壽命短、更換費用貴等局限性。比亞迪董事長王傳福透露，刀片電池將于今年首次量產。

行業對新能源汽車產業的爆發拐點也有了時間預期。陳清泰認為，到2025年前后，電動車的性價比將超過燃油車，市場將以強大的力量推動電動汽車發展。

針對業內最為關注的今年補貼政策，苗圩在發言中明確，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，未來將繼續堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，鞏固和發展來之不易的良好勢頭。

“目前，我國每千人汽車保有量僅為185輛，未來較長一段時間內仍將處于增長期。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，“汽車發展如果僅僅依賴石油，能源安全和環境污染將成重大隱患。為圓我國十四億人口個人出行機動化之夢，現實的選擇就是電動化。”

為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，全國政協副主席萬鋼還提出了一系列解決行業痛點的政策建議：明確2025年前繼續執行新能源汽車免購置稅政策;在全國范圍內為新能源物流車開放路權;取消新能源汽車限購要求;明確服務于民用車輛的充電服務企業享受民用電價。

此外，苗圩還透露，日前公開征求過意見的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》有望在今年上半年發布;《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案也將于近期發布。與會專家表示，隨著傳統燃油車環保、排放標準趨嚴，以上政策無疑將利好新能源汽車產業的長期發展。

“我國幾乎比任何國家對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待。政策要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會應有的預期。如果把握得好，我國可能成為贏家。”陳清泰預測，2030年我國電動車產銷量將超過1500萬輛。

“當前我國汽車市場逐步觸底企穩，新能源汽車長期向好的發展態勢沒有改變，此時行業更需要凝心聚力，積極作為。”萬鋼表示。

3、加快布局前瞻性領域搶占高地

“從汽車工業百年歷程的幾次起落來看，眼下的‘寒冬’只是一個小波折。”安波福亞太區總裁楊曉明告訴記者，車企的發展要做一些有前瞻性的研究，必須知道未來的市場在哪里。

能源基金會(中國)CEO兼總裁鄒驥同樣表示，越是這個時候，越要堅持戰略引領，把握好電動汽車引領轉型升級的方向。

“電動化只是引爆點，與汽車革命并行發展的是能源革命、新一代移動通信、智能交通和智慧城市。”陳清泰直言，良好的機動功能只是電動汽車的1.0版本。充分釋放未來汽車的潛能還有賴于網聯化、智能化和出行服務的創新。

國內主流車企都在車聯網、自動駕駛等領域加緊布局。陳清泰認為，我國電子信息和互聯網企業有較強的能力和意愿與車企結合，這是我國發展車聯網和智能化的一大優勢。

據悉，目前我國已經建成十多個自動駕駛測試示范區，有20多個城市發放了300多張道路測試牌照。北京、上海、長沙已經在開放的道路上批量安裝多模式路測通信終端和感知設備，并積極推動載人、載物測試和示范應用。“我們現在做的工作就是把各地的測試試驗區標準進行統一，測試的標準要互認，要測的項目很多，大家要有所分工，共同完善測試，把它做得更好。”苗圩說。

騰訊自動駕駛業務總經理蘇奎峰認為，對數據進行高效收集和利用，提高數據循環鏈路的速度，是影響整個自動駕駛技術迭代的關鍵點。他進一步表示，自動駕駛的量產應用，應以用戶需求為出發點，分場景、分需求逐步實現。

“自動駕駛關鍵是要找到合適的商業模式，靠政府資助不可持續。安波福在全球率先推出自動駕駛商業化項目，與網約車服務企業—Lyft公司在拉斯維加斯推出了面向公眾的自動駕駛網約車服務，截至2019年9月，已提供了超7萬人次的自動駕駛網約車服務。”楊曉明介紹。